西渝高速铁路

渝西高速铁路（Xi’an-Chongqing High-speed Railway），即西安市至重庆市高速铁路安康至重庆路段。线路经城口县、四川达州、广安市、合川区、北碚区等地后接入重庆枢纽，同步建设樊哙经开州区至万州区北段，以连接渝万高铁。

渝西高速铁路全线拟采用高铁、双线、时速350公里标准建设，设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹县、广安东、合川东、北南、重庆西11个车站，樊哙至万州北段设开州站。渝西高铁正线及连接线全长538.261公里（陕西省境内79.441公里、四川省境内286.425公里、重庆市境内172.395公里），工期6年，总投资约1213亿元。

2015年3月，重庆市交委主持召开重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，会议听取了渝西高铁工作推进情况和规划方案。2017年3月3日，中国两会期间，重庆建议渝西高铁在“十三五”启动建设，并明确西安—安康—开州区—万州区—重庆主城路线走向。 7月，渝西高铁勘察设计方案明确渝西高铁为双线方案，在樊哙分线。 2019年10月31日，国铁集团与陕西省人民政府联合批复了新建西安至安康高速铁路初步设计。2020年9月5日，《新建西安至重庆高速铁路（四川、陕西段）用地预审及规划选址招标公告》正式发布。2022年11月29日，西安市至重庆高铁安康至重庆段开工建设，标志着渝西高铁全线开工。同年12月22日，渝西高铁城口段暨城口县东部新区一期工程建设项目开工活动在重庆市城口县葛城街道棉沙村高铁站区举行。2023年1月4日，渝西高铁康渝段八标红巾村特大桥、松坪村特大桥、简车坝特大桥钻孔桩同时正式开钻，渝西高铁康渝段进入实质性施工阶段。2024年9月，随着首孔长32.6米、重达约697吨的箱梁稳稳落在渝西高铁康渝段张家梁四线中桥2桥墩-3号桥台之间，标志着渝西高铁康渝段箱梁架设施工正式启动。2025年6月12日，西安东站项目渝西高速场正线北延伸特大桥20#~24#墩五榀门式墩钢盖梁吊装作业圆满完成；同日，渝西高铁城口隧道进口掘进突破2000米大关。同年6月，渝西高铁明通隧道出口平导开挖完成。

渝西高铁是中国“八纵八横”高铁通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈联接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道，也是长江经济带协同黄河流域生态保护和高质量发展的重要高铁通道。项目建成后会实现3小时联通西安市、6小时抵达北京的目标，可促进成渝铁路、渭河平原两大城市群的联系，并有助于加快实现万达开川渝统筹发展示范区一体化协同发展。

建设历程

前期规划

2015年3月，重庆市交委主持召开重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，会议听取了渝西高铁工作推进情况和规划方案。5月12日，开州县委、县政府成立高规格的铁路民航工作领导小组，县委书记任第一组长，县长任组长。7月9日至14日，县委常委、副县长、县铁路民航领导小组副组长陈华东，县人大常委会副主任、县铁路民航领导小组副组长刘明彬带队奔赴北京争取渝西高铁过境开州区。 8月4日，交通部在陕西省安康市召开座谈会，县长冉华章率领县委常委、副县长陈华东，县人大常委会副主任刘明彬参会。会上，陕西省交通厅明确表态支持渝西高铁重庆市方案。 9月16日，中铁二院重庆公司总经理李正川率专家组，就渝西高铁东线方案现场踏勘，并征求开县意见。

2016年3月3日，中国两会期间重庆代表团在全团建议中提出：将重庆至西安市高铁纳入国家“十三五”规划，线路选择经万州区、开州方案。7月13日，国家发展改革委、交通运输部、国铁集团总公司联合印发《中长期铁路网规划》，明确构筑“八纵八横”高速铁路主通道，渝西高铁成为包（银）海、京昆通道的重要组成部分。 2017年2月13日，重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，规划渝西高铁自重庆主城引出，经涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、安康至西安，速度目标值350公里/小时。 3月3日，中国两会期间，重庆建议渝西高铁在“十三五”启动建设，并明确西安—安康—开州—万州—重庆主城路线走向。 7月，渝西高铁勘察设计方案明确渝西高铁为双线方案，在樊哙分线。

2019年2月20日，生态环境部批复了《新建国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路项目环境影响报告书》。4月26日，国铁集团与陕西省人民政府联合批复了新建西安市至安康高速铁路可行性研究报告。5月，开州区提出渝西高铁东西径路大进分线方案。 9月3日至5日，中国国家铁路集团有限公司专家组先后到陕西省安康市、岚皋县，重庆市城口县，宣汉县、达州市、大竹县等地实地踏勘。10月31日，中国国家铁路集团与陕西省人民政府联合批复了新建西安至安康高速铁路初步设计。

2020年7月10日至11日，渝西高铁安康至重庆段现场调查组到城口实地调查渝西高铁可行性研究报告，并就渝西高铁在城口境内的线路走向、站点设置等进行了详细调查。7月13日至16日，《新建渝西高铁（安康至重庆段）可行性研究报告》评审会议在重庆召开。9月5日，《新建西安至重庆高速铁路（四川、陕西段）用地预审及规划选址招标公告》正式发布。10月15日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示。11月26日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段定测、补定测阶段地质勘察监理招标，新建铁路西安至重庆高速铁路安康至重庆段施工图审核招标。

建设进展

2021年，川渝将合作共建67个重大项目，总投资15673.8亿元，包括渝西高速铁路等。2021年5月11日，《新建西安至安康高速铁路站前工程、临电工程施工总价承包招标资格预审公告》正式发布。根据招标公告，西康高铁项目计划7月1日正式开工，工期5年。2021年6月29日，康高速铁路在陕西省西安市长安区秦岭太兴山隧道进口正式开工建设，标志着这条穿越秦岭、在陕西省“米”字形高铁网络中处于重要位置的“一竖”进入加速贯通阶段。

2022年1月，国铁集团和陕西省、重庆市、四川省人民政府《关于报送新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的函》已获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，标志着渝西高铁安康至重庆段项目正式进入实施阶段。6月6日，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书（征求意见稿）》进行信息公示。7月5日，生态环境部受理新建西安市至重庆高速铁路安康至重庆段项目环境影响评价文件。2022年8月19日，国铁集团鉴定中心以视频会议形式，组织召开了西安至重庆高速铁路安康至重庆段初步设计鉴修审查会，其中由重庆铁路投资集团有限公司作为项目业主的樊哙至万州段同步审查。2022年9月16日，生态环境部公布《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书的批复》。渝西高铁安康至重庆段环评正式获批，为项目年底全面开工建设奠定了坚实基础。同年10月28日，新建西安市至重庆高速铁路安康至重庆段（陕西省境内）站前工程施工总价承包招标。

2022年11月29日，西安至重庆高铁安康至重庆段开工建设，标志着渝西高铁全线开工。同年11月30日，渝西高铁康渝开州段开工建设。同年12月22日，渝西高铁城口段暨城口县东部新区一期工程建设项目开工活动在重庆市城口县葛城街道棉沙村高铁站区举行。2023年1月4日，渝西高铁康渝段八标红巾村特大桥、松坪村特大桥、简车坝特大桥钻孔桩同时正式开钻，渝西高铁康渝段进入实质性施工阶段。同年1月11日，由中铁十一局集团有限公司承建的渝西高铁安康至重庆段重庆枢纽站前1标1号拌和站正式破土动工，进入实质性施工阶段。

2023年2月17日，西安市至重庆高速铁路四川段铜钵河特大桥施工现场打桩机打下第一根桩，康渝段、达州渠县段等多个标段控制性工程推进，四川段全面进入主体工程施工阶段。3月23日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段铁峰山隧道进口管棚施工完成，标志着渝西高铁康渝段全线最长隧道正式进洞施工。3月31日，渝西高铁康渝段十一标草靶场隧道进口正式进洞。4月13日，渝西高铁安康段余家梁隧道正式开工建设。4月15日，渝西高铁观面山隧道出口洞口前隆重举行隧道进洞仪式，标志着观面山隧道出口主体工程正式拉开帷幕。4月17日，渝西高铁华蓥山隧道正式开工建设。4月21日，渝西高铁王家塝隧道横洞正式进洞施工。5月21日，渝西高铁康渝段重庆枢纽站徐家坡隧道开始进洞施工。同月，西渝高铁康渝段站前二标朱家山隧道正洞已掘进33米。截至5月23日，华蓥清溪口特大桥已完成桥梁桩基248根、承台10个。同年6月，西达渝高铁红巾村特大桥、松坪村特大桥两座桥梁的工程打造已初步完成。

2023年7月21日，中铁中铁北京局承建的渝西高铁康渝段站前五标隧道掘进累计突破1000米。8月25日，从成都铁路局公司重庆建设指挥部获悉，随着最后一方混凝土入模，由中铁十一局集团有限公司参建的渝西高铁1标项目新木村特大桥首墩顺利完成浇筑施工，标志着项目建设取得阶段性进展，正式进入墩身施工阶段。9月1日，渝西高铁康渝段站前五标宣汉隧道出口首板二衬顺利浇筑，标志着项目建设取得重大突破，宣汉隧道正式进入多工序循环施工阶段。11月，由中铁七局承建的渝西高铁镇安隧道进口正洞月进尺完成103米，首次突破了渝西高铁十四标正洞月进尺百米大关，标志着隧道已进入循环作业的正常化施工阶段。11月7日，渝西高铁康渝段松坪村、贾家坝、洋房子三座特大桥线下主体工程完工。11月25日，西渝高铁城口段加速建设。12月，渝西高铁康渝站前二标段旗杆山前河大桥，首根钻孔桩开钻，标志着项目管段内主体工程建设取得突破性进展。12月8日，渝西高铁观面山隧道出口进尺突破500米，标志着渝西高铁全线建设迈入了新的阶段，为观面山隧道早日贯通奠定了坚实基础。

2024年1月19日，渝西高铁观面山隧道2号斜井顺利贯通。2月2日，随着最后一车混凝土泵送入模，中铁十四局集团有限公司渝西高铁必丰庙特大桥20号墩0号块顺利浇筑完成，标志着渝西高铁康渝段重庆市段内桥梁上部结构施工拉开序幕。3月12日，渝西高铁康渝段岚河特大桥首个承台成功浇筑。3月15日，渝西高铁安康至重庆段北中梁山隧道顺利进洞，进入正线掘进阶段。3月25日，渝西高铁康渝段站前二标明通隧道正洞首板二衬成功浇筑。3月28日，渝西高铁合川东隧道进口斜井完成挑顶施工，合川东隧道辅助坑道已全部进入正洞施工阶段。4月3日，渝西高铁重庆枢纽段首座隧道——枇杷岩一号隧道顺利贯通。4月14日，渝西高铁康渝段全线首联连续梁顺利完工，为后续连续梁施工奠定了基础。5月28日，渝西高铁安康汉江大桥2号拱座斜桩浇筑顺利完成。6月3日，渝西高铁重庆市开州区观面山隧道出口正洞掘进顺利突破1000米大关。

2024年6月9日，渝西高铁康渝段站前二标向阳一号隧道进口单口掘进突破千米大关。6月26日，渝西高铁樊哙站2号六线特大桥进入高速铁路上部结构施工阶段。7月16日，由中铁北京局承建的渝西高铁康渝段站前五标隧道掘进突破9000米，累计完成隧道总长的40.4%。7月23日，随着最后一道混凝土浇筑的完成，习渝高铁安渝段龙潭河特大桥连续梁成功接合，这是沿安渝段第一座桥梁的连续梁。8月2日，渝西高铁控制性工程东大大巴山脉隧道出口正洞掘进累计突破1000米。

2024年9月，随着首孔长32.6米、重达约697吨的箱梁稳稳落在渝西高铁康渝段张家梁四线中桥2桥墩-3号桥台之间，标志着渝西高铁康渝段箱梁架设施工正式启动。9月27日，渝西高铁嘉陵江特大桥主桥首个大体积承台混凝土浇筑完成。10月15日，位于达州市宣汉县土黄镇境内的渝西高铁樊哙1号、2号六线特大桥正在紧张施工。两桥全长分别为917.55米、1207.3米。

2024年11月1日，渝西高铁岚皋一号隧道顺利贯通。11月3日，渝西高铁清溪口特大桥跨广华大道80米连续梁顺利合龙。11月13日，渝西高铁柴湾特大桥顺利转体并成功对接。12月24日，新建成南达万高速铁路铜钵河特大桥128米连续梁顺利合龙。12月31日，渝西高铁康渝段（西安市至重庆高速铁路安康至重庆段）草靶场隧道贯通。

2025年1月5日，渝西高铁康渝段槟郎特大桥跨包头－茂名高速公路连续梁顺利合龙。1月8日，由中铁十七局集团有限公司承建的渝西高铁开州段齐力大桥连续梁顺利合龙，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。2月25日，中铁三局集团有限公司渝西高铁康渝段项目部顺利完成架桥机首次过隧作业。3月18日，由中铁二院设计、中铁一局承建的渝西高铁康渝段站前二标向阳一号隧道进口正洞掘进突破2000米大关，项目建设取得重要阶段性进展。3月22日，渝西高铁康渝段站前二标燕子河大桥首座承台顺利浇筑。3月28日，渝西高铁康渝段KYZQ-4标段隧道正洞累计掘进突破8000米大关。3月30日，渝西高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道正洞开挖突破7000米大关。3月31日，渝西高铁康渝段首台悬灌智慧造桥机在碧溪沟大桥2号——5号墩连续梁拼装调试完成并顺利通过验收，正式投入使用。

2025年4月1日，渝西高铁项目观面山隧道正洞掘进里程顺利突破6000米。4月14日，渝西高铁康渝二标三分部向阳一号隧道正洞掘进突破5000米大关，掘进里程完成过半，隧道施工取得阶段性胜利。4月15日，中铁四局二公司承建的西（安）渝（重庆）高铁（安）康渝（重庆）段站前7标铜钵河特大桥连续梁合龙。4月20日，渝西高铁康渝段站前5标铁溪河大桥连续梁0号块顺利浇筑，标志着铁溪河大桥连续梁上部结构施工全面启动。4月23日，渝西高铁樊哙站1号特大桥连续梁中跨顺利合龙。

2025年5月26日，随着最后一方混凝土浇筑，由中铁十二局集团有限公司承建的渝西高铁城口任河特大桥主桥墩施工顺利完成，标志着大桥进入梁部施工阶段，为全线通车奠定了坚实基础。5月27日，在由中铁四局承建的渝西高铁康渝段站前七标石观村特大桥施工现场，一孔长32米、重697吨的箱梁稳稳落在桥墩上，标段内首孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线下同步施工的新阶段，项目建设加快推进。6月5日，渝西高铁康渝段站前十一标咽喉工程——广安东站连接草靶场隧道的何家湾特大桥最后一孔箱梁成功架设。同月，由中铁十二局集团有限公司承建的渝西高铁康渝段关键工程——北屏隧道取得阶段性重大进展，累计掘进里程突破5000米，为项目顺利推进和全线贯通奠定了坚实基础。按照当前施工进度，北屏隧道可于2026年4月实现贯通。

2025年6月12日，西安东站项目渝西高速场正线北延伸特大桥20#~24#墩五榀门式墩钢盖梁吊装作业圆满完成；同日，渝西高铁城口隧道进口掘进突破2000米大关。同年6月，渝西高铁明通隧道出口平导开挖完成。6月14日，西渝高铁康渝段站前二标明通隧道正洞掘进过半，突破5000米大关。6月18日，西渝高铁黄金塝隧道顺利贯通。

线路站点

西安至重庆段

2022年1月，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告已获国家发展改革委批复，标志着渝西高铁安康至重庆段项目即将正式进入实施阶段。据悉，该项目总投资1237.22亿元，其中工程投资1163.12亿元，动车组购置费74.1亿元。项目建设工期6年。该项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口县、宣汉县、达州市、大竹县、广安市、合川区、北碚区，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州区至万州区连接线，长90.2公里，设3座车站。该项目规划远景年输送能力为单向4000万人。

西安到安康

西安至安康高速铁路项目环境影响报告书批复显示：西安至安康高速铁路位于陕西省西安市、商洛市、安康市境内，包括正线和引入西安枢纽、安康西站相关工程等。正线起自西安东站，止于安康西站，全长170.42公里。引入西安枢纽、安康西站工程包括联络线及动车走行线等共21.97公里、新建动车存车场1处。全线新建隧道20座、桥梁33座，正线桥隧比95.03%；新建营盘北站、柞水西站、镇安西站、桐木站、安康西站等5座车站；新建牵引变电所4座。正线按双线电气化客运专线设计，主要铺设无砟轨道，设计速度350公里/小时，营运近期（2030年）正线列车运行设计对数为90对/日。

安康至重庆段

重庆段：2020年5月，重庆市公共资源交易网发布了《渝西高铁重庆段用地预审及规划选址》的招标公告，渝西高铁正线总长度约538公里，其中重庆境内约268公里，包含重庆经达州市至安康的西通道约189公里，万州区经开州区至大进的东通道约79公里，重庆境内总投资约669亿。

安康至重庆：2022年1月13日，重庆市发展改革委发布国家发展改革委以发改基础〔2022〕17号批复了渝西高铁安康至重庆段项目可研报告。批复明确，渝西高铁安康至重庆市段分东、西两条路径，西路径为安康-城口县-达州-广安-重庆，东路径为樊哙-开州区-万州（衔接渝万高铁连接重庆），东西径路将统一规划、统一设计、统一建设。线路全长约567公里，其中新建正线约537公里（重庆境内长约170公里），总投资约1237亿元（重庆境内段投资约451亿元），计划建设工期为6年。

技术标准

线路车站

渝西高铁正线全长478公里，设计时速350公里，共设11座车站：安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹县、广安东、合川东、北碚南、重庆西。其中，重庆西为既有车站，其他为新建车站。

建设难点

渝西高铁安康至重庆段是中国第一条横穿大巴山脉腹地的铁路。线路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、铜锣山、华蓥山、中梁山、九顶山、秦岭、铁峰山），跨越“八水”（月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江），工程区域内不良地质众多，地质地貌呈“三多”（矿藏多、采空区多、天然气多）和“三发育”（地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育）的特点，主要工程地质问题为岩溶水及富水构造、重力不良地质、高地应力、构造破碎带等。

关键工程

石家梁隧道

石家梁隧道为单洞双线隧道，全长11908米，是渝西高铁康渝段较长的隧道之一和标段的控制性工程，最大埋深190米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比为81.86%，其中Ⅳ级围岩11455米，为Ⅱ级风险隧道。石家梁隧道处在樊哙站与宣汉南站之间，地处大巴山区，其所在的站前四标建设里程27.1公里，其中含8座隧道共22.369公里、10座桥梁共4.03公里。高桥隧比，是渝西高铁宣汉县境段的重要特征。

旗杆山前河大桥

旗杆山前河大桥位于城口县蓼子乡城黔路半边街，全长334.2米。桥址区上属侵蚀济蚀中高山地貌，地势陡峻。3号墩墩高达81.5米，为渝西高铁康渝站重难点工程，安全风险高。

赵家普里河特大桥

赵家普里河特大桥位于重庆开州境内，是渝西高铁建设中的重难点工程，全长1044米，共设27个桥墩，最高墩为25米、最低7.5米。

城口任河特大桥

城口任河特大桥位于重庆市城口县，为全线重难点工程，也是全线施工难度最大的桥梁之一，大桥全长1180.52m，桥梁主桥跨为加劲桥屏一体连续刚构，梁部采用等高度预应力混凝土封闭箱型连续刚构，箱型混凝土结构兼做全封闭声屏障，为中国铁路首例桥梁与声屏障一体化设计。

北屏隧道

北屏隧道位于重庆市城口县境内，全长7582米，最大埋深达765米，是一座地质条件极为复杂的单洞双线隧道。隧道穿越多处滑坡体、断层破碎带等不良地质区域，施工风险高、技术挑战大。为确保安全高效推进，项目部采取进口、出口及斜井三面同时掘进的方式组织施工。为攻克复杂地层带来的掘进难题，项目团队采用单臂掘进机分层开挖工艺，并辅以地震波反射法等超前地质预报技术，为施工装上“智慧眼睛”。与此同时，施工团队还自主研发了仰拱光爆控制架、防水板紧固夹具等工装，将施工精度提升至毫米级。在绿色施工方面，北屏隧道坚持“零开挖”进洞工法，全线不砍一棵树、不毁一片林。此外，项目现场还配备雾炮除尘系统和废水处理站，实现施工与生态环境的和谐共生。

齐力大桥

齐力大桥位于高桥镇齐力村，全长217.257米，包含56根基桩、6个承台、4个实体墩及2个桥台。该桥上跨X509县道和齐力河，地处卵石土层、软土层，且紧邻居民区和学校，施工难度大。施工过程中，施工单位采用桩头双刀环切工艺、承台环切凿毛模具、墩身模板无拉杆大块钢模等13项先进工艺工装，施工效率提升了20%。在桥梁施工过程中，施工单位引入BIM技术、智能张拉压浆等先进技术，推广桥梁施工视频动态监控系统，实现工程建设智慧化、数字化、精细化。

王家塝隧道

王家塝隧道由中铁五局集团有限公司承建，隧道全长2317米，施工连续穿越有毒有害气体、涌水、缓倾层等不良地质。多次穿越供水和燃气管道、高速公路、高压线路及居民密集区域。为保护隧道进口省级文物和当地群众饮用水源，设292米的横洞替代进口工点加快施工进度。隧道具有征拆难度大、安全风险高、施工组织难、环保要求严等特点，被列为全线重难点控制性工程。

价值意义

西康高铁建成后，将与（安）康渝（重庆）高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝铁路和关中两大城市群的快速客运大通道。西康高铁将与西（安）延（安）、延（安）榆（林）高铁共同构建起陕西省南北向的高铁主骨架，对服务“一带一路”、长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展，巩固脱贫攻坚成果具有重要意义。

渝西高铁是国家“八纵八横”高铁通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈联接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道，也是长江经济带协同黄河流域生态保护和高质量发展的重要高铁通道。项目建成后会实现3小时联通西安市、6小时抵达北京的目标，可促进成渝铁路、渭河平原两大城市群的联系，并有助于加快实现万达开川渝统筹发展示范区一体化协同发展。

渝西高铁康渝开州段的开工，是重庆市沙坪坝区经济社会发展的一件大事，对助力成渝地区双城经济圈、“一极两大三区”现代化开州建设具有十分重要的意义。

渝西高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，形成与京津冀经济区的高速铁路大通道，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调和沿线经济社会高质量发展。

渝西高铁建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，便利沿线群众出行，助力城乡融合和区域协调发展，带动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

渝西高铁建成后，对全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。

渝西高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州市至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安市至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行。